在上一節(jié)《預(yù)防電動(dòng)葫蘆現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)墜落事故（一）》，講到了電動(dòng)葫蘆現(xiàn)場(chǎng)事故作業(yè)墜落的原因，地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)一般要求電動(dòng)葫蘆起升高度達(dá)到45m以上，為滿足施工現(xiàn)場(chǎng)要求，可以采用雙層纏繞、增大卷筒直徑、增加卷筒長(zhǎng)度等措施，但這幾種方法有諸多缺陷。

雙層纏繞的方式對(duì)卷筒裝置的制造要求較高，增加了檔繩板，鋼絲繩在卷筒上往復(fù)運(yùn)動(dòng)進(jìn)行雙層纏繞，只好將導(dǎo)繩器改為壓繩器。由于沒(méi)有導(dǎo)繩器，斷火限位器用不上，只能用行程開(kāi)關(guān)進(jìn)行上升極限限位，而缺少了下降極限限位功能，安全性降低。且這種方法因制造難度大，鋼絲繩易磨損，難以得到廣泛應(yīng)用。

增大卷筒直徑的方法傻妞歸來(lái)的升降速度提高，卷筒扭矩加打，原來(lái)的電動(dòng)機(jī)功率和減速器扭矩都達(dá)不到要求，需重新設(shè)計(jì)中間軸、聯(lián)軸器、導(dǎo)繩器、卷筒裝置等零部件，使制造成本過(guò)高，零部件通用性差，并且由于加大卷筒直徑，造成吊鉤上極限尺寸過(guò)大，有可能達(dá)不到現(xiàn)場(chǎng)要求。如果用大噸位代替小噸位，同樣是成本過(guò)高，而且起升高度增加不顯著。

增加卷筒長(zhǎng)度受到外形尺寸和中間軸的限制。卷筒長(zhǎng)度增加太大，影響電動(dòng)葫蘆在軌道兩端的極限尺寸，吊不到兩端的重物，并且給加工帶來(lái)了難度。過(guò)長(zhǎng)的中間軸剛性較差，高速旋轉(zhuǎn)時(shí)振動(dòng)過(guò)大，易出現(xiàn)脫軸和斷軸事故。

鑒于以上3種增加電動(dòng)葫蘆起升高度的方法不理想，調(diào)查人員建議，采用加長(zhǎng)卷筒長(zhǎng)度、增加卷筒數(shù)量、改變倍率等綜合措施開(kāi)發(fā)的單卷筒1/1型和雙卷筒2/2型超高電動(dòng)葫蘆，能很好地解決普通電動(dòng)葫蘆起升高度不夠的問(wèn)題，有效避免了此類(lèi)事故的再次發(fā)生。

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